Het ministerie van VenW, de provincie Noord-Brabant en de gemeente ‘s-Hertogenbosch streven naar een toekomstvaste oplossing voor het capaciteitsknelpunt Spoorknoop ’s-Hertogenbosch.

 

ProRail werkt aan een capaciteitsvergrotingsplan voor het spoor in ‘s-Hertogenbosch. De plannen voorzien erin dat in het kader van het Herstelplan spoor 2e fase, de zogenaamde variant 1 wordt gerealiseerd. Dat betreft de bouw van een 4-sporige brug over de Dieze en een ongelijkvloerse kruising van het spoor uit de richting Nijmegen. Start van de bouw is gepland in 2009. De werkzaamheden duren waarschijnlijk tot eind 2012.

Naar verwachting zal het aantal treinen verder groeien als gevolg van de (waarschijnlijke) aanleg van de zuidwest boog vanaf de Betuwelijn bij Meteren. Dat leidt tot meer goederentreinen uit Rotterdam en vice versa. Bovendien is een verhoging voorzien van de frequentie van de sprinters/stoptreinen.

Variant 1 biedt, voor de noordzijde in het baanvak ’s-Hertogenbosch-Utrecht, voldoende capaciteit om deze treinen te kunnen faciliteren. Maar in de toekomst is aan de zuidzijde van ’s-Hertogenbosch al snel uitbouw naar variant 5 nodig. Variant 5 voorziet in een 4-sporig baanvak ’s-Hertogenbosch-Vught (nu 3-sporig) en een ongelijkvloerse kruising bij de aansluiting Vught van het spoor uit de richting Tilburg.

In het Programma Hoogfrequent Spoor wordt gewerkt aan realisering van variant 5 om een toekomstvaste oplossing te bereiken. De gemeente Vught vraagt aandacht voor een duurzame ruimtelijke visie op de totale infrastructuur (spoor en weg) in Vught, waarin deze variant 5 moet passen. Vught ontwikkelt daarom met de provincie Noord-Brabant, Prorail en NS een gebiedsvisie waarin bekeken wordt hoe deze infrastructuur in de ruimtelijke ontwikkelingen kan worden ingepast.

 

Een toekomstvaste oplossing voor de spoorknoop ’s-Hertogenbosch (inclusief het gehele baanvak van de Maas tot splitsing Boxtel), zowel vanuit het oogpunt van railcapaciteit als vanuit externe veiligheid, geluid, trillingen en oversteekbaarheid.

 

Variant 1 gereed eind 2012 (voor dienstregeling 2013).    

Variant 5 en de noodzakelijke maatregelen op het gehele baanvak van de Maas tot splitsing Boxtel

gereed op het moment dat het vanwege de prognoses noodzakelijk is.

 

Voor variant 1 zijn middelen gereserveerd ten laste van het Tweede Herstelplan Spoor. Voor variant 5 moeten de middelen beschikbaar komen in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoor, onderdeel planstudie Amsterdam – Utrecht – ’s-Hertogenbosch – Eindhoven.

 

Trekker:            ProRail

Betrokkenen:   Ministerie van V&W, NS, provincie Noord-Brabant, gemeenten ’s-Hertogenbosch

                           en Vught

Terug naar OV-Netwerk BrabantStad