Gemaakte afspraak
In samenwerking met de betrokken steden houdt de provincie Noord-Brabant een, door de NS uit te voeren, proef met nachttreinen in Noord-Brabant.
Beschrijving project
In december 2007 ging het nachtnet in Brabant van start als driejarige proef op donderdag-, vrijdag-
en zaterdagnacht op de volgende trajecten:
• Eindhoven – Tilburg – Breda – Dordrecht – Rotterdam
• Eindhoven – ’s-Hertogenbosch – Utrecht
• ’s-Hertogenbosch – Tilburg
De belofte 'altijd de laatste trein halen' staat centraal in de promotie. De treinen sluiten aan op het bestaande nachtnet in de Randstad.
In 2009 evalueerde de provincie de proef met alle betrokken partijen aan de hand van de resultaten van een monitoring en evaluatie. Gekeken werd naar:
• de meest wenselijke dienstregeling (welke trajecten, welke nachten);
• de kosten;
• de bereidheid van de steden en andere partijen om bij te dragen in de kosten;
• ook werd bezien of het nachtnet kon worden uitgebreid naar Helmond en Venlo.
In april 2010 stemde het college in de proef met het Nachtnet Brabant met 2 jaar te verlengen van december 2010 tot december 2012.
Nieuwe proef Brabants Nachtnet van start
De nieuwe afspraken met de NS houden in dat het aantal nachten is teruggebracht van drie naar twee. De nachttreinen rijden van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag op de bestaande trajecten.
Eindproduct en doelstelling project
Duidelijkheid over de haalbaarheid van een structureel Nachtnet Brabant.
Planning
De proef loopt van december 2010 tot december 2012. Besluitvorming over vervolg en eventuele uitbreiding op andere verbindingen is voorzien in 2012.
Financiën
De kosten van de nieuwe proef bedragen in 2011 € 400.000,- en in 2012 € 200.000,- exclusief BTW per jaar (prijspeil 2009). De vijf steden die door het Nachtnet Brabant zullen worden bediend dragen ieder in 2011 € 24.615,- en in 2012 € 12.307,60 exclusief BTW bij aan de kosten.
Trekker en betrokken partijen
Trekker: Provincie Noord-Brabant
Betrokkenen: NS, gemeenten Eindhoven, Tilburg, ’s-Hertogenbosch, Breda, Dordrecht, ProRail